New B Class低排量涡轮增压引擎

2020-06-08 浏览(5338) 评论(7) 当前位置:主页 > 农村科幻 >New B Class低排量涡轮增压引擎

高效动能更为环保

配合近年来汽车市场所掀起的涡轮增压引擎风潮,New B Class特别引进B180 CGI BE、B200CGI BE与B200 CDI BE,为了达到更低油耗标準与碳排放量,M.Benz特别开发的汽油1.6升涡轮增压引擎(原厂代号M270),藉由第三代燃油直喷技术以更佳优化的燃油雾化效果,加上涡轮增压技术使得小引擎同样能够拥有轻快而充足的动力,在此同时也能将引擎重量有效控制在137kg以降低重量负担。

虽然说B180 CGI BE与B200CGI BE皆搭载1.6升涡轮增压引擎,但是由于调校上的差异性,因此入门款B180 CGI BE动力输出为122hp/5000rpm与20.4kgm/1250~4000rpm,反观B200CGI BE则拥有156hp/5300rpm与25.5kgm/1250~4000rpm,两者0~100km/h加速表现则分别为10.2秒与8.4秒,就性能上虽非高性能姿态,但在节能表现上平均油耗14km/L与170g/km以下的CO2排放量都展现出优异的表现。


New B Class低排量涡轮增压引擎B200 CDI BE则採用1.8升直四柴油涡轮引擎(原厂代号OM651),利用燃油高压共轨直喷与涡轮增压技术辅助,最大马力可达136hp与30.6kgm扭力。

此外作为柴油引擎配置的B200 CDI BE则採用1.8升直四柴油涡轮引擎(原厂代号OM651),利用燃油高压共轨直喷与涡轮增压技术辅助,最大马力可达136hp/3600~4000rpm,至于扭力则拥有30.6kgm/1600~3000rpm,受惠于柴油技术使得平均油耗达到17.8km/L,CO2排放量则降低至149.4g/km,0~100km/h只需9.3秒。然而New B Class能有如此杰出的动力传输与节能表现,除了光依靠涡轮增压引擎还是不够的,为此全新配置的7速自手排7G-DCT双离合器变速箱,不仅重量轻(总重86kg)还能够有效摆脱上一代CVT变速箱的故障通病,直接而有效率的动力传输较CVT提高9%,另外还可提供E(Economy)、S(Sports)与M(Manual)三种操作模式,未来也将会延用于A Class等前驱与四驱车款。


New B Class低排量涡轮增压引擎虽然仅仅作为M.Benz旗下入门车款,但是更为新颖、年轻而动感的New B Class仍旧成为备受关注的三芒星。
轻快动力输出易驾驭
符合都会日常所需


实际在试驾过程中可以明显发现,小涡轮增压汽油引擎与7G-DCT双离合器变速箱配置只能以相当契合来形容,轻快的动力输出随着油门踏板立即涌向,丝毫没有任何涡轮迟滞现象就已将1.4吨的车重给带动,加上变速箱档位衔接与换档反应是以舒适为取向,对于都会型用车环境实属上乘。至于售价更高的B200 CDI BE柴油涡轮引擎则是展现出媲美大排气量的扭力输出,虽然柴油引擎的运转噪音在车外时仍无法避免,但在座舱内则可以明显感受NVH座舱隔音技术之赐,若非注意引擎转速錶与强大扭力输出,一般人其实是不容易明显感受到柴油引擎特有的声浪。

此外New B Class捨弃原有三明治底盘设计,回归以MFA全新前驱底盘平台,配合前麦花臣与后四连桿的悬吊配置,除了维持M.Benz更为舒适的乘坐感之外,拜车身重心降低20mm、跑车化悬吊(B180 BE为舒适化悬吊)与225/45R 17胎圈设定,极为明显的路感反应与支撑性不仅保有基本乘坐的舒适性,对于偶尔想小胚一下的实用型玩家也足以应付。


New B Class低排量涡轮增压引擎Brabus New B Class
Brabus New B Class

为了进一步能够提高New B Class运动而优雅的外观特质,Brabus特别开发以R-RIM材质製作的全新扰流套件,前扰流方面配合保桿造型向下延伸后不仅提高车头行驶的稳定性,延续前保桿的线条造型同时也让车头突显出锐利气势,至于车尾方面则有整合四出镀铬尾管的后下扰流。

配合外观所需Brabus提供B Class五种Monoblock系列的19吋轮圈选择,而前225/35R 19、后255/30R 19宽胎则让车辆抓地力与稳定性达到最佳平衡,悬吊方面则是降低30mm以提高操控性。