【新车试驾】皮卡王者降临FORD Ranger试驾

2020-06-13 浏览(5088) 评论(54) 当前位置:主页 > 绿色乐园 >【新车试驾】皮卡王者降临FORD Ranger试驾
【新车试驾】皮卡王者降临FORD Ranger试驾

FORD的Ranger其实在国内是最早导入的皮卡货车,这台车是源自于品牌最畅销的F-Series货卡系列,同时在1983年从F系列独立出来后,历经了世代演进,在2012年由福特六和导入台湾,同时在2016年首度小改款后,在去年进行了二度小改的动作,同时也在今年度再次进行了年式的更新。

改款后的Ranger换上了2.0升双涡轮的柴油引擎。

去年的小改,Ranger取消了过去3.2升柴油的动力,改为2.0升四缸的双涡轮柴油引擎,可输出213hp的最大马力和51kgm的扭力,与过去3.2升相比,不仅动力数据再次的提升,油耗表现也有显着的提升,同时换上了十速变速箱后,整个效率也较过去旧的六速变速箱更出色。

身为皮卡货车的代表之一,Ranger提供了许多套件选配的可能。Ranger的后斗载重量也有提升。

在外观上,Ranger车系换上了新型式的水箱护罩造型,加上重新设计的前保桿和HID头灯组,后斗的尾门也更换了设计,轻量化后的透过新的结构可减轻整个后斗的施力负担,让最大的荷重能力从原本的960公斤提升到985公斤。

标配SYNC 3系统,导航等功能都囊括其中。在法规放宽限制后,皮卡货车后座终于可以载人。

虽然是一台货卡,但Ranger的内装也比照了品牌其余车系办理,SYNC 3系统陈列在中央,透过这个触控萤幕车主可轻鬆的使用车机的所有功能,同时这次二度小改的最大更动,还是在于全新Co-Pilot360的导入,这套在Focus上拥有LEVEL 2自动驾驶的功能,虽然因为车款世代的不同,在Ranger上没有到Level 2 自动驾驶,但安规的新增,包括ACC主动定速、PCA前向碰撞、AEB主动煞停等多样功能,还是针对车款在安全的提升上有显着的帮助。

Ranger提供了差速器锁定还有多项安全配备,在安规上更为精进。

其实身为一台货车,在隔音和舒适度上本身就不是其强项,但Ranger导入了环驾驶隔音玻璃和B柱的新式隔音胶条,可降低68%的室外噪音,再加上原厂精心调教的主动式抗噪系统,再次提升了约5%的车室宁静表现;当然实际驾驶可以感受到车辆的噪音其实还是相对地大声,无论引擎室传来的声音或者底盘与轮胎的噪音,与一般车款相比都是完全比不上的,不过与同级车相比,分数还是相对优异的。

虽然只配备一般的圈和胎,但可透过更换越野胎让车辆的越野功能更强大。

坦白说,FORD Ranger在车款定位本身就不太相同,因此这台车无论在动力或隔音或舒适程度上都和休旅车或房车有很大的差异,这具2.0升引擎的运转品质其实也并不太好,但重点在售价和配备的编成上有优势,VW Amarok如果以同等配备来看最少需要164.8万,更遑论198.8的顶级款与Ranger相比已经相差近50万元;而TOYOTA新推出的Hilux虽然价格明显看得出针对Ranger而来,不过两者皆有其优异之处,青菜萝蔔各有所好,而Hilux虽然售价稍低,但配额已经完售,FORD Ranger可提供不同的选择。